プレマシーの評価

プレマシーは国内外で評価が高いマツダのミニバンです。

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プレマシーはみんカラでも高い評価を受けています

プレマシーはみんカラでも高い評価を得ていますね。みんカラとは車の総合サイト 【 carview 】 が運営するネットオークションです。

プレマシーの値引き競争に欠かせないライバル車としては、ウイッシュ、アイシス、ストリーム、クロスロード、ラフェスタなどがあげられます。

プレマシーの燃費はカタログによると、4WD車で11km/Lあたり、それ以外は2.0L車でおおむね14〜15km/Lです。

プレマシーの話題はyahoo掲示板でも取り上げられているようです。

プレマシー用のエアロパーツも全国の販売店で売られています。

購入の際、ディーラーの試乗会などでプレマシーを体感してみることをおすすめします。また中古車マーケットも盛んなようですので、いろいろと検索してみましょう。

プレマシーは、ミニバンの立役者的存在

プレマシーはマツダのファミリー向けの３列シートミニバンとして、５ナンバーサイズのボディにまとめ上げた車です。
プレマシーの発売は１９９９年に遡りますが、最初のモデルはファミリアのプラットフォームを流用した、ファミリアの派生モデルとして出発しました。
プレマシーのエンジンは１.８Ｌのみで、ＦＦ２Ｗと４ＷＤの２種類がありました。
プレマシーは２００５年までフルモデルチェンジせず、地道なマイナーチェンジで進化してきた、言わばマツダのミニバンの立役者と言うべき存在で、フォード傘下で再生を図るマツダにとって、このプレマシーは縁の下の力持ち的な存在でした。
「７シ−タ−・カプセル」と言うのが発売当初のプレマシーのキャッチコピーですが、ホンダのオデッセイーやトヨタのエスティマなど７人のりファミリーセダンの先駆け的なモデルで、マツダのＭＰＶに繋がるモデルと言えるでしょう。
２００５年までにプレマシーのエンジンに２０００ｃｃも加わり、徐々にバリエーションを増やしていきましたが、ホンダのストリームやトヨタのウィッシュなどが発売されると、このカテゴリーでの競争も激化して、２００５年のフルモデルチェンジになるわけです。

世界でも評価が高いマツダのプレマシー

２代目のプレマシーは大幅に変更され、５ナンバーから３ナンバーに大型化されることに伴って、エンジンバリエーションも２Ｌと２.３Ｌのバリエーションに拡大されました。
ＭＶＰが北米向けの輸出専用のモデルであったのに対して、プレマシーは国内ファミリー向けの、ミニバン市場を見据えたモデルとして、本格的なシリーズとして確立していきます。ボディの拡大によって２＋３＋２の７シーターミニバンとして、現在の日本国内のミニバンのカテゴリーがほぼ決まった時期でもあります。
現在に至るまでプレマシーのマイナーチェンジとしては平成１７年排出ガス基準に基づく新エンジンへの変更ぐらいですが、安全対策に関するプレマシーの評価は内外問わず高いものがあり、国土交通省も衝突安全性能総合評価でも最高点を獲得し、ヨーロッパの自動車衝突安全テスト・ユーロＮＣＡＰ（ヨーロッパ新車アセスメントプログラム）でも最高ランクを獲得しており、プレマシーは確実な進化を遂げていると言えましょう。
興味深いのは、プレマシーがアメリカでも販売が開始されたのをきっかけに、ＭＶＰが国内向けのモデルになったことで、ただ大きいだけでは、アメリカでも売れない時代になったことを意味し、実用上プレマシーのカテゴリーが世界的にミニバンとして認知されていくことで、益々日本車の世界を席巻していくと考えられます。
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